La fermeture de trois voies du tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine causera probablement des maux de tête aux automobilistes de la grande région métropolitaine de Montréal. « On veut des nouvelles façons de se déplacer », affirme Catherine Morency, professeure à Polytechnique Montréal. Elle croit qu'il faut éviter de jeter le blâme sur la population quant à l'utilisation de la voiture et que le gouvernement doit mettre en place des actions concrètes.

Les travaux du tunnel auraient pourtant été une occasion de tester le covoiturage à grande échelle dans la région de Montréal, croit Jérôme Laviolette, candidat au doctorat à la Chaire Mobilité de Polytechnique Montréal. Il souligne que des plateformes regroupées ont été testées dans la région parisienne pour permettre aux gens de maximiser les options près de leur point de départ et d’arrivée. « C’est ça, l’enjeu. Sur un lien comme le tunnel, il y a une forte densité, un fort volume. Mais de part et d’autre, les destinations et les origines peuvent être complètement éparpillées », dit-il.

Catherine Morency, professeure titulaire au Département des génies civil, géologique et des mines à Polytechnique Montréal, s'exprime au sujet des mesures de mitigation mises en place par le ministère des Transports pour éviter une congestion monstre dans le pont-tunnel, dont la moitié des voies seront retranchées dès lundi prochain. Avec entrevue audio

Louis Beaumier, directeur exécutif de l'Institut de l'énergie Trottier à Polytechnique Montréal, s'exprime au sujet de la boucle Atlantique. Malgré la décision de la société Emera, propriétaire du fournisseur d'électricité de la Nouvelle-Écosse, de suspendre sa participation financière à l'éventuel projet de la boucle de l'Atlantique, le gouvernement d'Ottawa croit toujours à ce projet. Un projet qui vise à relier les provinces de l'Atlantique entre elles avec le Québec afin de faciliter la distribution d'énergie verte.

Normand Mousseau, directeur de l'Institut de l'énergie Trottier, s'exprime au sujet des versement de millions de dollars effectués par Hydro-Québec à McKinsey pour l'aider à gérer ses barrages.

Entrevue avec Vincenzo Silvestri, professeur titulaire au Département des génies civil, géologique et des mines de Polytechnique Montréal, qui explique pourquoi les sols argileux peuvent bouger.

Caroline Boudoux, professeure titulaire au Département de génie physique de Polytechnique Montréal, explique pourquoi il y a trois états de la matière plutôt qu'une infinité.

« L'écran est fixé sur le tableau de bord, à bout de bras du pilote. Lorsqu'il interagit avec l'écran, ça soulève des enjeux à cause de la vibration de l'appareil. » - Une citation de Philippe Doyon-Poulin, génie industriel, Polytechnique Montréal. Grâce à l'automatisation, plusieurs tâches de vol sont effectuées par l'autopilote. Ici, on pourrait dire que le travail n'est plus tant de piloter que de gérer la mission.