Une voiture de métro MR-63 qui a roulé pendant 52 ans dans le réseau de la Société de transport de Montréal (STM) a été dévoilée lundi dans l’atrium des pavillons Claudette-MacKay-Lassonde et Pierre-Lassonde de l’École polytechnique. Le wagon sera reconverti en espace de «bien-être étudiant» et de sensibilisation aux problèmes de santé mentale en milieu universitaire.

La plus récente étude sur la question du coût du projet du pont remonte à 2016. Le professeur titulaire à Polytechnique Montréal au Département des génies civil, géologique et des mines Bruno Massicotte évaluait à l'époque la facture à un minimum de 4 milliards de dollars.

La bière dans un contenant de verre ou d'aluminium, lequel est le plus écologique ? François Saunier, analyste au CIRAIG explique que le coût environnemental réel des deux types de contenants confirme l'avantage de la bouteille de verre par rapport à la canette d'aluminium (10:05).

« Désinformation », théories « périmées » : le livre La Culture générale pour les nuls – Édition Québec fait hurler des scientifiques en raison d'erreurs au sujet du réchauffement climatique et du système solaire. Le livre met en opposition les théories du réchauffement climatique et du refroidissement climatique. « C'est complètement farfelu, c'est vraiment écrit par des négationnistes », mentionne Normand Mousseau, directeur de l'Institut de l'énergie Trottier de Polytechnique Montréal, lui-même auteur d'un ouvrage sur la crise climatique.

Il semble qu'il est plus écologique de consommer le yogourt en gros contenants plutôt qu'en petits pots. Voilà ce qu'explique Laure Patouillard, post-doctorante au Centre international de référence sur le cycle de vie des produits, procédés et services. Si vous optez pour un grand format de yogourt à l'épicerie, votre empreinte environnementale sera, grosso modo, moins grande dans une proportion de 20 %.

Des groupes de dizaines de drones sont entrainés pour épauler les organismes d'aide humanitaire. Un seul pilote suffirait à contrôler ces essaims de drones intelligents qui pourraient cartographier les zones sinistrées, rétablir les télécommunications entre les groupes de secouristes et voire même identifier les édifices et routes endommagés ou retrouver les survivants. Giovanni Beltrame, professeur titulaire au Département de génie informatique et génie logiciel de Polytechnique Montréal explique comment l'autonomie des drones faciliterait la cartographie des zones sinistrées. Il travaille à créer des flottes de centaines de drones autonomes. L'objectif est que ces drones servent de pont de télécommunication quand il n'y a plus de tours cellulaires (1:10).

Érick Abraham, associé de recherche au Département de Génie Mécanique, explique que les glissières à hautes tensions se déformeront dès qu'il y aura un impact avec un véhicule lourd. Une collision reste possible entre deux véhicules. Il s'agit de déplacer le problème, alors que dans la même province, il y a d'autres types de barrières qui sont posées et qui ont fait leurs preuves. (6:22)

On ne traverse pas la rue de la même façon à Montréal et à Québec, et cela peut avoir un impact sur la sécurité et le confort des piétons. Cette étude se poursuivra pendant encore plusieurs mois, est l’œuvre de l’INRS, de l’université Polytechnique Montréal et de l’organisme sans but lucratif Accès transports viables.

Montréal se classe au sommet du palmarès nord-américain pour la qualité de son secteur de l'intelligence artificielle. François Bertrand, directeur général adjoint de Polytechnique Montréal, affirme « qu'il faudrait former 25 000 travailleurs dans le domaine au Québec d'ici 2023, dont beaucoup d'ingénieurs ». Une grande vague de soutien à l'entrepreneuriat dans les écoles et facultés de génie est aussi visible à la grandeur du Québec. Polytechnique Montréal vient d'ailleurs de lancer son parcours entrepreneurial trajet-m pour trouver des solutions à des enjeux en matière de mobilité durable.