Entrevue de Laure Patouillard, post-doctorante au Centre international de référence sur le cycle de vie des produits, procédés et services (CIRAIG).

Selon l'analyse du cycle de vie réalisé par le Centre international de référence sur le cycle de vie des produits, procédés et services (CIRAIG) de Polytechnique Montréal, notre hydroélectricité émet 50 fois moins de gaz à effet de serre (GES) que les centrales thermiques, quatre fois moins que le solaire et se compare à l'éolien. C'est ce que confirment des dizaines d'études et 200 000 mesures.

Normand Mousseau, directeur de l'Institut de l'énergie Trottier de Polytechnique Montréal, considère le bilan libéral comme « majoritairement positif », bien qu'il « manque encore de gros morceaux ». Il est d'avis que le gouvernement libéral a eu d'importants problèmes de communication et s'est « laissé beaucoup définir par l'opposition ».

Même s'il convient que les risques de contamination du sable restent faibles, Gérald Zagury, professeur au Département des génies civil, géologique et des mines de Polytechnique Montréal, croit qu'il serait « plus prudent » pour la Ville de faire quelques analyses, en raison notamment des propriétés du sable.

GNL Québec prévoit que l'impact environnemental net à l'échelle mondiale serait une diminution d'environ 19 millions de tonnes de CO2 par an, selon des calculs effectués par les chercheurs du Centre international de référence sur le cycle de vie des produits, procédés et services (CIRAIG) de Polytechnique Montréal.

José Fernandez, professeur au Département de génie informatique et de génie logiciel de Polytechnique Montréal, a dit en juillet à Radio-Canada que le Canada aurait avantage à se tourner vers des  systèmes d'identité numérique plutôt qu'un numéro d'assurance sociale pour valider leur identité.

L'expertise de Dominique Maxime, analyste senior au Centre international de référence sur le cycle de vie des produits, procédés et services (CIRAIG).

Le coût du troisième lien est estimé à un minimum de 4 milliards de dollars, si l'on se fie à une étude commandée en 2016 par le ministère des Transports. Or, la facture pourrait facilement atteindre 7 ou 8 milliards, selon ce qu'a dit son auteur, Bruno Massicotte, professeur titulaire au Département des génies civil, géologique et des mines de Polytechnique Montréal, en entrevue au Devoir à la fin juin.    

Les explications d'Oumarou Savadogo, professeur titulaire au Département de génie chimique de Polytechnique Montréal.