4 novembre 2019, Le Devoir

Plomb dans l'eau: l’Ontario un modèle, le Québec un cancre

« [Ici] nous avons été très lents à nous pencher sur les problèmes de santé publique à long terme comme le plomb dans l’eau » concède Michèle Prévost, titulaire de la Chaire industrielle en eau potable et professeure titulaire au Département des génies civil, géologique et des mines de Polytechnique Montréal.  

4 novembre 2019, iHeartRadio

Le chaos de vendredi prouve encore la nécessité d'un tunnel dit Guilbault

La plus récente étude sur la question du coût du projet du pont remonte à 2016. Le professeur titulaire à Polytechnique Montréal au Département des génies civil, géologique et des mines Bruno Massicotte évaluait à l'époque la facture à un minimum de 4 milliards de dollars.

1 novembre 2019, Ici Radio Canada

Conférence zéro Déchet à Vancouver s’attaque au plastique

Pierre Lafleur, professeur au Département génie chimique à Polytechnique Montréal se fait pédagogue : « Dans l’économie qu’on appelle linéaire, tu prends le matériau du pétrole, tu en fais un plastique, puis ensuite tu le jettes », explique celui qui est aussi membre d’un laboratoire d’accélération en économie circulaire sur les plastiques.

30 octobre 2019, Channel Daily News

Canadian municipalities are on an island fighting ransomware, and hackers are barely trying

Ransomware reared its ugly head many times this year, but as the barrier to entry for deploying ransomware becomes frighteningly low, experts are warning that municipalities are becoming increasingly vulnerable. José Fernandez, a malware expert at Montreal's Polytechnique  engineering school, says provinces deserve some of the blame. "There has been a lack of leadership at the provincial government level when it comes to supervising, establishing standards, or even checking over the shoulders of municipalities from time to time," he says.

30 octobre 2019, Radio-Canada

Bière: canette d’aluminium ou bouteille de verre?

La bière dans un contenant de verre ou d'aluminium, lequel est le plus écologique ? François Saunier, analyste au CIRAIG explique que le coût environnemental réel des deux types de contenants confirme l'avantage de la bouteille de verre par rapport à la canette d'aluminium (10:05).

29 octobre 2019, La Presse

Des erreurs « grossières » dans un livre « pour les nuls »

« Désinformation », théories « périmées » : le livre La Culture générale pour les nuls – Édition Québec fait hurler des scientifiques en raison d'erreurs au sujet du réchauffement climatique et du système solaire. Le livre met en opposition les théories du réchauffement climatique et du refroidissement climatique. « C'est complètement farfelu, c'est vraiment écrit par des négationnistes », mentionne Normand Mousseau, directeur de l'Institut de l'énergie Trottier de Polytechnique Montréal, lui-même auteur d'un ouvrage sur la crise climatique.

29 octobre 2019, La Presse

À 71 ans, la plus grande transaction de sa vie

Portrait de Lorne Trottier, cofondateur de la société de haute technologie Matrox et grand philanthrope montréalais. Les deux dons les plus importants associés à la Fondation Familiale Trottier sont à ce jour les 22 millions à la faculté de génie de l'Université McGill pour la création d'un pavillon et d'une chaire de recherche et celui de 10 millions à Polytechnique Montréal pour la création d'un institut sur l'énergie.

29 octobre 2019, Radio-Canada

Le yogourt, plus écologique en gros format qu'en petit

Il semble qu'il est plus écologique de consommer le yogourt en gros contenants plutôt qu'en petits pots. Voilà ce qu'explique Laure Patouillard, post-doctorante au Centre international de référence sur le cycle de vie des produits, procédés et services. Si vous optez pour un grand format de yogourt à l'épicerie, votre empreinte environnementale sera, grosso modo, moins grande dans une proportion de 20 %.

28 octobre 2019, Métro

Pont Champlain: des recherches pour comprendre la décrépitude accélérée

Une dizaine d’experts sélectionnés à travers le Canada mèneront des recherches sur les matériaux de l’ancien pont Champlain, dans le cadre de sa déconstruction. Un des objectifs: comprendre pourquoi la structure s’est dégradée prématurément. «Une fois qu’on aura des modèles numériques ou une équation pour évaluer la résistance des pièces, on sera en mesure de beaucoup mieux cibler nos objectifs, de dépenser l’argent aux meilleurs endroits. Ce serait beaucoup plus efficace», ajoute pour sa part le professeur au Département de génie civil de Polytechnique Montréal, Robert Tremblay.

27 octobre 2019, Agence Science Presse

Parc automobile: impact de l’autopartage?

Au Québec et ailleurs, différentes statistiques ont suggéré ces dernières années que l’achat d’un nouveau véhicule montrait des signes de ralentissement. L’autopartage pourrait-il être un facteur? Martin Trépanier, professeur titulaire au Département de mathématiques et de génie industriel de Polytechnique Montréal, avait publié une étude en 2014 pour la ville de Montréal. « Notre étude indiquait que 90 % des usagers de 2010 avaient soit vendu leur voiture, retardé leur achat ou tout simplement annulé leur achat de véhicule ». Même si l’étude date un peu, le chercheur ne croit pas que les chiffres soient bien différents aujourd’hui.

27 octobre 2019, Radio-Canada

Découverte- Drones humanitaires

Des groupes de dizaines de drones sont entrainés pour épauler les organismes d'aide humanitaire. Un seul pilote suffirait à contrôler ces essaims de drones intelligents qui pourraient cartographier les zones sinistrées, rétablir les télécommunications entre les groupes de secouristes et voire même identifier les édifices et routes endommagés ou retrouver les survivants. Giovanni Beltrame, professeur titulaire au Département de génie informatique et génie logiciel de Polytechnique Montréal explique comment l'autonomie des drones faciliterait la cartographie des zones sinistrées. Il travaille à créer des flottes de centaines de drones autonomes. L'objectif est que ces drones servent de pont de télécommunication quand il n'y a plus de tours cellulaires (1:10).

25 octobre 2019, Radio-Canada

Des glissières à câbles sur l'autoroute 50 ne régleront rien selon un ingénieur

Érick Abraham, associé de recherche au Département de Génie Mécanique, explique que les glissières à hautes tensions se déformeront dès qu'il y aura un impact avec un véhicule lourd. Une collision reste possible entre deux véhicules. Il s'agit de déplacer le problème, alors que dans la même province, il y a d'autres types de barrières qui sont posées et qui ont fait leurs preuves. (6:22)

25 octobre 2019, Radio-Canada

Le pont de la discorde

La titulaire de la Chaire de recherche du Canada sur la mobilité des personnes et professeure à Polytechnique Montréal, Catherine Morency, a démontré dans ses travaux de recherche qu’il faut moins de trois ans pour qu’un nouveau pont arrive à saturation et que le réseau revienne à son point de congestion. Sauf si on accepte comme prémisse qu’il faudrait geler complètement le développement immobilier dans un rayon de 25 kilomètres de la nouvelle structure. Ce qui, vu l’explosion des grandes villes, est à toutes fins pratiques impensable pour toutes sortes de considérations qu’il serait ici trop long d’énumérer. (12:27)

23 octobre 2019, Radio-Canada

Midi info- Réglementation pour réduire le plomb dans l'eau potable au Québec

La Ville s'occupera des travaux de remplacement des conduites d'eau contenant du plomb, même si ces frais devront être remboursés par les propriétaires : entrevue de Michèle Prévost, professeure titulaire au Département des génies civil, géologique et des mines de Polytechnique Montréal (0:31).

23 octobre 2019, Huffpost

On traverse la rue différemment à Montréal et à Québec

On ne traverse pas la rue de la même façon à Montréal et à Québec, et cela peut avoir un impact sur la sécurité et le confort des piétons. Cette étude se poursuivra pendant encore plusieurs mois, est l’œuvre de l’INRS, de l’université Polytechnique Montréal et de l’organisme sans but lucratif Accès transports viables.

21 octobre 2019, La presse

Cap sur l’intelligence artificielle et la robotique

Montréal se classe au sommet du palmarès nord-américain pour la qualité de son secteur de l'intelligence artificielle. François Bertrand, directeur général adjoint de Polytechnique Montréal, affirme « qu'il faudrait former 25 000 travailleurs dans le domaine au Québec d'ici 2023, dont beaucoup d'ingénieurs ». Une grande vague de soutien à l'entrepreneuriat dans les écoles et facultés de génie est aussi visible à la grandeur du Québec. Polytechnique Montréal vient d'ailleurs de lancer son parcours entrepreneurial trajet-m pour trouver des solutions à des enjeux en matière de mobilité durable.

21 octobre 2019, La Presse

Dans le cerveau des automobilistes en solo

En plus de la qualité des infrastructures de mobilité durable présentes, des facteurs psychologiques jouent un rôle lorsque quelqu’un continue d’utiliser sa voiture en solo. C’est ce qu’étudie Jérôme Laviolette, doctorant à Polytechnique Montréal en génie des transports, une branche du génie civil.

20 octobre 2019, Arts et Métiers Paristech

Partir à l'étranger pour y développer des collaborations scientifiques c'est possible!

Etienne Pessard, expert en mise en forme et en durabilité des structures métalliques a été invité pour une durée d'un an par Polytechnique Montréal, et plus particulièrement par Myriam Brochu, professeure agrégée au Département de génie mécanique et Annie Ross, directrice du Laboratoire d'analyse vibratoire et acoustique (LAVA).

19 octobre 2019, Le Devoir

Le Québec a-t-il vraiment pris le virage vert?

Pendant des années, le Québec s'est assis sur ses lauriers, et peu de choses ont été mises en place pour développer l'éolien et le solaire par exemple, indique Marcelin Joanis, vice-président à la recherche au CIRANO et professeur titulaire au Département de mathématiques et de génie industriel de Polytechnique Montréal.

18 octobre 2019, Le journal de Montréal

Météo: tempête parfaite pour ruiner une journée

Selon la titulaire de la Chaire Mobilité à Polytechnique Montréal, Catherine Morency, le réseau montréalais est déjà si saturé que le moindre problème inattendu ne peut qu'empirer la congestion.